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奔驰 EQ 系列:将电动「超豪华」的品牌理念贯彻到底

发布日期:2021-09-13 08:22   来源:未知   阅读:

  虽然传统车企一直被认为是电动化节奏偏慢的,但只要是 BBA 有关于电动化的信息却总能占据各大版面,这一次是豪华品牌的代表:奔驰。

  在「2021 慕尼黑车展」上,奔驰一口气发布了 4 款 EQ 系列纯电产品,包括:

  从发布的产品来看,除了 EQE,其余车型都是奔驰高端序列各个产品线的王牌,在其他品牌都对超豪华产品线切换电动化比较克制的情况下,奔驰却选择了加快超豪华产品线电动化的策略。

  仔细看就会发现,本次慕尼黑车展奔驰推出的 4 款纯电产品中,EQS 迈巴赫和 EQG 为纯电概念车,从奔驰的产品规划来看,虽然这两款车会量产,但显然不是现在,并且量产版可能会有所改动。

  不过,这丝毫没有降低消费者对这两款车的期待。在聊产品之前,我们要先介绍一下奔驰的电动产品线,奔驰在电动产品上是以 EQ 为电动产品标识,S、E、 G、... 为产品型号以及对应的级别。

  简单理解就是,只要看到 EQS(S 级)、EQE(E 级)、EQC 这样的产品名称则都是奔驰的纯电产品,而且还有个小细节就是,奔驰纯电产品的级别分类和燃油车级别分类保持了一致,如 EQS 对应的就是燃油车的 S 级,其他的以此类推。

  大 G 不用多介绍,不管是油 G 还是电 G,能够让越野和豪华二者完美结合的只有奔驰。EQG 概念车这次慕尼黑车展是首次亮相,在设计上,家族式设计语言被保留,「方正」依然是设计核心,只不过相比油 G,EQG 的设计中还需要加上「科幻」二字。

  比如,EQG 采用了封闭式的格栅设计,而且整个格栅一圈和 LOGO 都加入了 LED 等,点亮后前脸和圆形大灯呼应起来就有了一些赛博元素感。www.022221.net

  奔驰表示,这款概念车已经接近量产版设计,它会采用 22 寸的轮毂,独立式的前悬架,而且它可能会配备更多的驱动电机。

  至于,续航、动力、电池奔驰依然守口如瓶,但根据 INSIDEEVs 报道,量产的 EQG 可能会配备与 EQS 相同的动力与 107.8 kWh 的电池组,具体如何来要等到 2024 年才能知晓。

  至于这款车的设计,我们不太好评价好坏,反正「贵」就对了,我们来看几个设计思路。

  这款车的外观,延续了 EQ 系列所谓的「弓型」设计,从侧面看的话车顶的弧线会从车位一直连接到车头,而这个概念据说是融合了游艇和真实的弓箭曲率而来。

  迈巴赫 EQS 同样采用双色车身设计,顶部为黑曜石黑色金属漆,下部为锆石红色金属漆。此外,整个侧面车窗都用了镀铬,B 柱上还有迈巴赫品牌专属的 M 标志图案。

  奔驰表示,迈巴赫 EQS SUV 的内饰设计灵感依然来自游艇,大量的曲线应用再搭配上典雅的白色钢琴漆和玫瑰金色装饰以及人造毛皮覆盖的地板,带来的结果就是,整个座舱视觉感受就是「高雅、高贵」。

  具体的车型信息,奔驰披露的不多,但奔驰推出这辆车的目的很明确,是为了在宾利和劳斯莱斯尚未进入的细分市场中,抢占电动汽车的最顶端定位。

  如果说 EQS 是奔驰整体品牌面向「超豪华」战略的第一款车,那么 EQE 则是奔驰发扬这一品牌战略最好的武器。

  在去年 10 月,奔驰电动化战略发布会中,戴姆勒集团管理委员会主席 Ola Källenius 就带来了至他上任以来的首次大战略部署。

  在 Ola Källenius 制定的战略中「电动化」和「超豪华」,是两个主要的关键词,电动化好理解,就是奔驰要加速去除燃油车实现战略转型。

  在传统时代,奔驰是世界上最成功的豪华汽车品牌。通过差异化的技术来支撑豪华品牌的溢价、加上更为聚焦的产品线来推动更高的平均零售价和毛利率,带来的结果就是,奔驰是豪华品牌里最赚钱的品牌。

  但在智能电动汽车时代,单靠技术来支撑豪华品牌的溢价能力显然比较吃力,Ola Källenius 的策略是,从品牌、财务、产品、研发、技术、成本等多个维度入手。

  而品牌被排在了和技术同一优先级,按照 Ola Källenius 的说法就是:「我们将通过一些列电动化产品来展示奔驰先进的技术,同时,奔驰也将逐步升级为一个超豪华的品牌,我们希望奔驰在品牌上是高于竞争对手的。」

  简单理解就是,戴姆勒的为奔驰打造的品牌策略是,将奔驰品牌打造成高于宝马和奥迪的品牌,以此来强化奔驰品牌的豪华理念。

  而 EQE 作为这个级别车型中最容易走量的车型,不仅是传递品牌价值的途径,也是在这个细市场为奔驰整体品牌再向上打好基础的重要产品。

  奔驰对于豪华的定义绝不仅是设计、用料等,还有一辆车最根本的要素,那就是机械素质,如果现在奔驰品牌的机械素质是豪华品牌的基本要求,那么 AMG 系列则是奔驰回答「高性能」最好的答案。

  AMG EQS 53 的发布是奔驰在用自己的方式诠释:「打造电动性能车我依然行」。

  EQ系列首款亮相的 AMG 车型,EVA平台打造,预计 2025 年量产;

  标准EQS 53型号将提供649马力,带有 Dynamic Plus 套件的车型将具有Race Start模式,最大马力提升到 751 马力;

  Race Start 模式下,EQS 53 0 - 100 km/h加速时间为 3.4 秒,比标准版快 0.4 秒; 标准车型的最高时速限制为220 km/h,Dynamic Plus车型的最高时速为250 km/h;

  EQS 53每个车轴上都安装了AMG专用高性能电机,新电机采用新的绕组设计,具有更强的电流和强劲的驱动能力,可以实现更高的转速;

  新车配备了AMG的「Ride Control + 空气悬架」,结合了电子控制的主动减震器和标准的后桥转向系统,这套悬架系统还可以分析传感器数据以改变阻尼;

  AMG EQS 53 具有多项驾驶模式,以及可调整悬架、操控性、动力传输和电池管理,以及更改合成声音;

  新车有 21 英寸或 22 英寸车轮可供选择,标配高性能 AMG 制动器,并可选择更大的陶瓷刹车片。

  在设计上,AMG专用套件少不了,包括,红色制动卡钳和碳纤维装饰元素的AMG Night Package Dark Chrome,奔驰还重新设计了前保险杠和侧裙来达到高性能所需的风阻能力,并重新设计了后扩散器、侧进气口和更大的后扰流板。

  AMG EQS 53 的发布基本预告了奔驰电动家族所有的产品图谱,从大众市场到行政级再到高性能,最后是顶级豪华所有产品线完成亮相。

  打造「超豪华」产品,需要在底层技术上进行改变,奔驰最早想用兼容平台去做纯电产品,而因为兼容平台的局限型戴姆勒调整了战略开始研发纯电平台,因此,判断哪些产品是兼容平台哪些是纯电平台很重要。

  奔驰在新能源平台上,有两条技术路线,一个是可以兼容纯电与内燃机的兼容平台,当然这个平台也包含混动;另一个则是真正意义上的电动化平台。

  从产品分布来看,EQC、EQB 和 EQA,就是基于燃油车的内燃机平台开发的纯电动车,目前 EQC 已经量产,接下来兼容平台还将有 EQB,但因为受限于内燃机平台本身的布局限制,这些产品在产品力上很难有较大优势。

  而 EQS、EQE、EQS SUV 和 EQE SUV ... 这些将基于大型纯电动平台 EVA 研发,同时在这个平台的基础上还有延伸出针对高性能产品的专用平台。

  「EVA」是一款用于开发大型电动车的纯电专属平台,官方表示,第一款车型是按照 S 这个级别定义,打造的 EQS 已经在 2021 年 4 月上海车展发布,官方给出的数据为:WLTP 续航里程在 700 km,配备 500 kW 快充,也会支持 800V 高压技术。

  从架构上来看,EVA 对应的就像是 PPE,整体的拓展性会很强,因为奔驰后面的高端系列产品都将是这个平台的产品。

  「MMA」是一款打造紧凑级与中型车的纯电平台,这个平台主要会生产用于和 Model 3 等级别车型相竞争的产品,这个其实就是奔驰要在 EVA 平台的基础上做低成本衍生的路线,也就是说 MMA 未来会基于 EVA 的经验来定义。

  而上面所说的 EQC、EQB 和 EQA 等产品都将会切换到这个平台,而这个时间可能是 2025 年以后。

  由此可以看出,奔驰几乎制定了从混动到纯电的一整套开发路径,既保证产品在当下的市场竞争力,又要保证在下个阶段的竞争中继续保持领先。

  但比较有意思的是,奔驰并不是从容易走量的中低端产品线开始规划纯电平台的,而是先量产了 EVA 这个面向高端产品的平台。

  这其实就回到了上一部分前面强调的,从奔驰的平台规划来看,在相当长的一段时间内,至少 2025 年之前,在纯电动领域奔驰可能是围绕高端化的电动汽车产品去打,这也对应了奔驰六大支柱其中一个「强化豪华品牌定位」。

  总体来看,这样的技术策略而衍生出的产品谱系对于奔驰来说符合定位,从 EQS 推出至今不管是行业还是消费者,都能明显感觉奔驰相比竞争对手确实在品牌上更加高端了,如果 2022 年 EQS 能够迎来大卖,那么接下来奔驰在其他产品上的势能将会充分释放,如果不能大卖,最少在品牌上达到了奔驰的目的,而 EQE 会补齐销量的短板。

  技术和产品、品牌的战略反应着奔驰的内在思考,选择以 EQS 作为真正纯电的开头,而且把走量的中低端产品切换纯电平台推在后面,奔驰在赌。

  从目前市场的认识来看,向电动化转变无需讨论,各大厂商都在大笔投入,智能与电动两步走,但问题在于速度。

  我们国家是新能源汽车发展最好的国家,挪威等除外,但从新能源汽车的渗透率来看还不过 15%,而想要到 50% 的渗透率在未来 5 年的时间里大概率很难,也就是说,奔驰赌的并不是新能源市场会不会变,而是切换的速度。

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